“新” i3的价格不算贵。i3 eDrive版本的新车指导价为34.99万元，与325Li M运动套装接近，甚至比燃油版的330 Li便宜不少，这也是目前市场上价格最便宜的宝马纯电车型。
参照过去宝马的定价规格和体系，国产版iX3上市时，当时的售价为46.99万元和50.99万元，比燃油版X3价格高出10万元。
作为首款宝马国产电动轿车，“新” i3并非此前宝马i品牌下的i3，除了与i3除了同名之外，两者没有一点关联。全新宝马i3)是基于宝马3系)打造的全新电动车型，也是宝马专门针对中国市场打造，上一代i3则是全球同步车型。
看起来没那么电动的“新” i3，能够说是为中国市场专供的3系的油改电车型，担任3系纯电版本的角色。
这是因为全新宝马i3 是宝马CLAR平台上的一个产物。现阶段，宝马依旧基于最新版本的CLAR平台来打造电气化产品，CLAR是宝马2014年推出的一个模块化平台，提供后驱和四驱车型的车架平台，可以在一定程度上完成纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的全覆盖研发。
这也是为什么全新宝马i3被吐槽为“油改电”车型， CLAR 平台的确不是一个纯电平台，但是全新宝马i3也不是简单的“油改电”。
底盘硬件是全新宝马i3最大的亮点。宝马对i3的底盘进行了强化和专属调校，i3的前后悬架均采用了HRS液压减震技术，且后轴首次配置自适应空气悬架。对于BBA这样的传统豪华品牌来说，30万-40万元售价区间加入空气悬架还是比较少见的，这在纯电车型里也并不多见。对比Model 3)和ET5，Model 3为前双叉臂后多连杆，而ET5也只是在40万元以上的高配车型才配备空气悬架。
相比于外观，全新宝马i3内饰的变化显而易见。全新宝马i3采用了和宝马iX)、i4相同的内饰设计风格，配备14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘组成的一体式悬浮曲面屏，搭载全新的iDrive 8车机系统，物理按键大幅减少。
作为中国版车型，全新宝马i3的轴距自然短不了。与标准轴距版3系相比，i3 eDrive35L轴距加长11cm，2966mm的长轴距为后排提供了更大的空间。
总的来说，在绝对性能参数上，全新宝马i3与Model 3二者基本相同，286匹的最大马力、400N·m的峰值扭矩、6.2s的百公里加速时间、526km的CLTC续航，这些账面上的数据其实还不错，i3的动力相比Model 3后轮驱动车型纸面参数还要更强一些。
不过，在电动车领域，动力早已不再是衡量一部车的关键指标，取而代之的是驾驶辅助系统、车机系统的流畅度和易用程度、整个品牌的服务水平等。
虽然34.99万元的起售价很着迷，但是全新宝马i3“贵”在需要选装：驾驶辅助系统要另外花钱、车道保持与ACC自适应巡航要另外花钱，就连前排座椅电动腰撑、手机无线充电、自适应远近光、方向盘加热等偏基础的功能性配置，都要另外花钱。稍微一选装，全新宝马i3的实际落地价格就超过了40万元。
Model 3虽然也提供了选装包，但其基本的L2级驾驶辅助功能还是能够全系标配。反观全新宝马i3，即便是想要拥有基础的L2级驾驶辅助功能，都还要消耗额外的选装费用，自动泊车辅助系统为8600元，无人驾驶辅助系统pro的价格为1.99万元。想要全新宝马i3具备基本的L2级驾驶辅助功能，用户需花费近两万元。
作为一款“高级”的油改电车型，放在宝马的价格体系里，全新宝马i3不算贵；但是放在整个纯电动车市场，i3还是显得放不下身段。
曾经具有划时代意义的宝马i3被《时代》周刊评为“2014年25项最佳发明”之一，而全新宝马i3是一台与之毫无关联的、“油改电”中国车。
当前，几乎所有的汽车品牌均在向电动化转型，争相推出纯电平台打造的新车型，宝马为何需要固守“油改电”方案？
这主要跟宝马的电动化战略有关，打算分别从短期、中期和长期等三个阶段来推动公司电动化。
短期（2022-2025），宝马仍然高举“选择的权力”理念，给同款车提供内燃机、插混和纯电选择；
中期（2025-2030），宝马将推出纯电架构的“新世代”车型，同时将纯电比例逐步提升至50%；
长期（2030以后），旗下部分品牌完全纯电化，同时辅以氢燃料电池作为零排放的补充，但仍将有特殊的比例内燃机车型。
在2025年之前，宝马依旧基于CLAR平台来打造电气化的产品，也就是持续推出“油改电”产品。到2025年之后，宝马下一代纯电架构的产品才面世。
从去年iX、i4、新iX4首发以及中期改款iX3的上市，到今年新i3的亮相，宝马在短短半年内投放了5款纯电产品，基于现有的CLAR平台，宝马能快速实现产品投放。
现阶段宝马以“油改电”产品为主，丰富一款车型的动力系统供选择，既有内燃机版本，也有纯电版和插混版，其实是解决从无到有的问题，丰富产品线填补市场空缺。通过这一策略，宝马将迅速扩大新能源汽车矩阵。以纯电为例，2022年内，宝马将量产及试生产纯电动车型达15款，覆盖约90%的细分市场。
尤其在中国市场，宝马透露将在今年推出5款纯电动产品，针对中国市场量身打造的全新宝马i3，宝马对其寄予厚望——不仅要填补豪华纯电动中型运动轿车细分市场的空白，还试图为该细分市场树立标杆。
宝马i3的未来销量如何，其实可以借鉴一下目前正在对标Model Y)的宝马iX3)。
iX3作为宝马在中国市场推出的首款纯电动SUV，也是第一款在中国本土生产、面向全球销售的纯电动车，于2020年11月正式推出。2021年，宝马iX3的上险量为2.27万辆，在BBA纯电动车型中，这款车型的销量表现还算不错。
不过，宝马iX3的销量是通过大幅降价才实现。上市首月，iX3的上险量只有184辆，三个月后，宝马官宣iX3全系官降7万元，调整后价格分别为39.99万元和43.99万元。
作为豪华品牌，宝马很少会出现官方降价的情况，更何况是大幅度降价。宝马希望iX3可以通过降价，与Model Y进行竞争，取得在纯电动SUV市场上更多的份额与销量。
自2021年11月实现月销超3000辆之后，宝马iX3的销量呈持续下跌趋势。尤其是进入2022年之后，宝马iX3的销量更连续2个月呈现下滑趋势。汽车流通协会多个方面数据显示，2022年1月，宝马iX3单月销量为1731辆，环比下滑57.3%；2月，宝马iX3单月销量下滑至1472辆。
从销量规模上看，宝马iX3的销量已经低至2000辆以内。相比起竞争对手Model Y月销4万辆以上的成绩，宝马iX3完全掉队。
而燃油版的宝马X3)，月销与宝马3系相仿，今年1月销量超过17000辆。iX3的销量处境，在某些特定的程度上折射了BBA在新能源领域的窘境，“油强电弱”的局面豪华品牌依然没能扭转过来。
再来看看全新宝马i3，作为第一辆纯电动中国车型，全新宝马i3显然是具有开创性的意义。
在续航里程上，全新宝马i3的电池容量为70度，CLTC续航526km，在35万元的纯电市场中并不出色，同区间的如小鹏P7)、Model 3 Performance等车型的电池容量普遍在80-100度，续航普遍能超过600km，甚至达到700km。
在驾驶辅助方面，像特斯拉、小鹏、蔚来等新势力品牌大力标榜并标配的智能化配置，i3均需要选装，360°全景影像8600元、ACC自适应巡航5900元、自动泊车8600元、无人驾驶辅助系统Pro要19900元……
在补能体系方面，截止2022年2月底，BMW即时充电动态链接超过38万根公共充电桩，并没有像其他造车新势力一样布局专属充电站，建立起自己的充电体系，宝马车主要经常去公共桩充电。对比特斯拉，已在中国大陆建设开放超 1100 座超级充电站、超 8400 个超级充电桩，覆盖 360 个以上城市及地区。
全新宝马i3的长板或许是驾驶感受，或许是操控水准，但是仅仅靠空间稍微大一些和空气悬挂这两点，很难支撑其和Model 3、ET5竞争。
此外，在传播上，宝马要面对“油改电”产品在国内市场接受度并不是很高的现状，如何让大部分人忽视这一劣势，聚焦宝马自身操控的优势，是一个难以解决的问题。
既然与另外的品牌相比优势不大，那么全新宝马i3或许很难为宝马3系带来明显的市场增量。之后i3更多的是消化内部订单，给宝马的用户更好的提供更多选择。
34.99万元的i3送牌照免购置税，对比燃油版的330Li，外观和内饰是全新的设计，又是30万元唯一配空气悬挂的轿车，想选宝马品牌的消费者，大概率会考虑。
全新宝马i3有亮点，但后续大概率会步iX3“打骨折”的后尘，所以你觉得i3最终的终端优惠能够有多少？
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