北京40的低速四驱模式可以将扭矩放大2.5倍，驱动形式间的切换需要将挡位置于空挡踩下离合操作。
首先，我们来说说在通过颠簸路面时的舒适性。记得在试驾牧马人的时候，给我印象最深的是在铺装路面不够舒适，但是一到了烂路、复杂路面。牧马人就像是回到了主场，颠簸感与铺装的公路相比就没有变化，一样能提供良好的支撑。
和牧马人一样，舒适性同样不是北京40的强项，走在岩石路面上，车内的颠簸感相比牧马人也更剧烈些，速度快时，需要握紧车内的扶手。当然和众多硬派越野车一样，这两款车追求的还是出色的越野性而非舒适性。况且玩越野的纯爷们，又有谁会去在意他的舒适性呢?
此外，在通过岩石路段时，配备的佳通SAVERO HT PLIS轮胎提供了不错的抓地力。在攻克有坡度的路段时，北京40并没有出现明显打滑，动力也足以应对。并且轮胎也没有出现任何状况，可以说是“生命力十分顽强”。
对于北京40来说，2.4L的自然吸气发动机在开启空调的情况下，直接使用低速四驱，可以顺利爬上眼前这个大坡。
北京40的2.4L自吸发动机的动力输出表现的更加平顺，相比H5等采用了涡轮增压的车型来说，在脱困和爬坡的时候，不会出现动力突然爆发，向前窜等不可控的情况，更加适合越野使用。
在面对岩石路面等极限路况的时候，北京40的表现有些出乎我的意料，在没有后桥差速锁的情况下，依靠低速四驱的2.5倍扭矩竟然可以通过，确实带给了我们不小的惊喜。不过通过的过程就要比牧马人等配备了限滑和电子辅助功能的车型费劲一些，凭借丰富的驾驶经验想要通过也不是什么难事。
在一系列的体验环节过后，北京40给我的感觉是对于一个开习惯了城市SUV的人来说，的确需要一个适应过程，但一旦去到属于它的地盘，几乎没有什么不能完成的项目。当然在交叉轴面前，没有差速锁不能不说是个遗憾，在通过烂路时对于驾驶者的技能要求也要更高一些。令人期待的是，后续北京40征途版和酷野版面世后将弥补这一缺憾。整体来看，北京40可以算是达到了牧马人等专业越野车的水平，对于需要控制预算的越野爱好者来说，不失为一款综合实力比较突出的车型。
北京40的低速四驱模式可以将扭矩放大2.5倍，驱动形式间的切换需要将挡位置于空挡踩下离合操作。
首先，我们来说说在通过颠簸路面时的舒适性。记得在试驾牧马人的时候，给我印象最深的是在铺装路面不够舒适，但是一到了烂路、复杂路面。牧马人就像是回到了主场，颠簸感与铺装的公路相比几乎没有变化，同样能够给大家提供良好的支撑。
和牧马人一样，舒适性同样不是北京40的强项，走在岩石路面上，车内的颠簸感相比牧马人也更剧烈些，速度快时，需要握紧车内的扶手。当然和众多硬派越野车一样，这两款车追求的还是出色的越野性而非舒适性。况且玩越野的纯爷们，又有谁会去在意他的舒适性呢?
此外，在通过岩石路段时，配备的佳通SAVERO HT PLIS轮胎提供了不错的抓地力。在攻克有坡度的路段时，北京40并没再次出现明显打滑，动力也足以应对。并且轮胎也没再次出现任何状况，能够说是“生命力十分顽强”。
对于北京40来说，2.4L的自然吸气发动机在开启空调的情况下，直接用低速四驱，可以顺利爬上眼前这个大坡。
北京40的2.4L自吸发动机的动力输出表现的更加平顺，相比H5等采用了涡轮增压的车型来说，在脱困和爬坡的时候，不会出现动力突然爆发，向前窜等不可控的情况，更为适合越野使用。
在面对岩石路面等极限路况的时候，北京40的表现有些出乎我的意料，在没有后桥差速锁的情况下，依靠低速四驱的2.5倍扭矩竟然可以通过，确实带给了我们不小的惊喜。不过通过的过程就要比牧马人等配备了限滑和电子辅助功能的车型费劲一些，凭借丰富的驾驶经验想要通过也不是什么难事。
在一系列的体验环节过后，北京40给我的感觉是对于一个开习惯了城市SUV的人来说，的确需要一个适应过程，但一旦去到属于它的地盘，基本上没有什么不能完成的项目。当然在交叉轴面前，没有差速锁不能不说是个遗憾，在通过烂路时对于驾驶者的技能要求也要更高一些。令人期待的是，后续北京40征途版和酷野版面世后将弥补这一缺憾。总的来看，北京40能算得上是达到了牧马人等专业越野车的水平，对需要控制预算的越野爱好者来说，不失为一款总实力比较突出的车型。
北京40搭载了一款2.4L自然吸气发动机，这款发动机的最功率为105kW/4800rpm,最大扭矩为217Nm/4000rpm，数据和搭载的那款2.4L发动机比起来要逊色不少。
与这款发动机搭配的是一款5速手动变速器，这套动力总成走的经济耐用的路线，因此并无高科技亮点。
虽然在铺装路面行驶，北京40的舒适性要比非铺装的路面好很多，不过挡位略带抖动问题依旧严重，而且挂档生涩对舒适性造成影响。
在公路驾驶北京40，就不在需要驾驶者的技术有多么高超了，转向明确，而且油门的响应也比较积极，总体来说驾驶它并不吃力。
在公路上北京40的特长就不在明显，而是转化成了一款常规的SUV。不过较硬的悬挂保证了车身在山路中不会失衡，减少了侧倾的现象。
不过对于自重1830kg的北京40来说，2.0L的动力还是能让我感觉到有些“心有余而力不足”。在上坡路段时，北京40需要用一挡来增加牵引力，油门到底后发动机“嗡嗡”作响，但是并不能提供充沛的动力，不过这一情况在关闭空调后会有所好转。如果抛开季节因素，北京40的动力可以说够用了。
在外型上与牧马人相似的设计，使得风阻很大，车内的风噪很明显。而当时速超过80km/h后，胎噪叫上风噪会让车厢内像工厂一样热闹。这一点也是大多数走纯越野路线车型的通病。
在悬挂方面，北京40采用了前双横臂式加后五连杆式非独立的悬架组合，结构相对来说最简单，在对路面颠簸的过滤方面表现的比较粗糙，车内可以感受到清晰的路感，舒适性无法和轿车相比。在一点只能说仁者见仁智者见智，可能失去了一部分的舒适性，但是在通过越野路段时，良好的支撑性增强了北京40的通过能力。
在公路上的表现，并没有越野路段那么出色。不过作为一款纯粹的越野车型，北京40还是兼顾了家用SUV的功能，除了噪音问题之外，在公路驾驶北京40也不会感到与家用SUV有很明显的区别，而且支撑性不错的悬挂让北京40的驾驶者在过弯时信心十足。
北京40的出现满足了一部分想去“远方”的人的愿望，虽然感觉这款“入门级”越野车在很多他方面还有需要继续提升，不过的确却可以面对各种复杂的路况。或许您会说花费14.68万购置一辆玩具是否有些奢侈?但是参考一下牧马人等高端硬派越野车型，北京40就显得亲民多了。
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