109.8万，仰望U8参数图片）豪华版价格公布。9月20日，从品牌发布到现在近一年的时间，仰望U8终于正式上市，新车价格与预售价相比没任何变化，依旧以贵到巅峰的价格刺穿国产品牌的天花板。据悉，仰望U8豪华版展车将在深圳、上海、成都等13座城市陆续到店，首批新车将在10月下旬开启交付。
前两天，仰望U8应急浮水的视频刷爆各大社交平台，这项功能的量产实现，不仅是一次大胆的挑战与突破，也是比亚迪真正的完成走进技术的无人区。据介绍，这项技术最早是由比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出，并且在十年前就立项研究。之所以想要开发这项技术，其初衷是为了能在遭遇暴雨内涝或者野外涉水遇险这些极端状况下，最大限度保证用户的安全。
具体来看，为了突破这个行业难题，仰望U8技术团队从车身制造工艺，动力系统开展了密封性的攻坚。通过18项过程因子控制，4项过程检测预警闭环，2项结果确认保障，解决了车身和核心零部件的密封问题，成功突破了行业瓶颈。使得仰望U8的涉水深度能够达到最大1000mm。在水下浸泡30分钟不下沉，从而帮助用户度过恐慌期，浸水后车内无显著流动积水。同时，在浸水之后，仰望U8还能通过四个轮子的调整，原地掉头帮助用户脱困。
据悉，为实现量产，该项技术累计投入了超过100台测试车辆，下水实验次数超过2500次，整个团队研发了近10年。值得一提的是，这项技术将在仰望U8上实现全系标配。
某种程度上来看，仰望U8应急浮水，代表着自主车企在技术创新与开拓，这放在国际上同样也是遥遥领先的。就如同华为Mate60 pro 手机在卫星通话功能上的突破。当然，无论是卫星通话还是应急浮水，日常生活与工作其实非常少会用得上，一般是在紧急状况下用于逃生与救命。比亚迪官方也明确提示，这仅仅是一个应急功能，千万不能当船开。
不止于应急浮水，实际上仰望U8从一推出就不断被关注，“售价百万”“全地形原地掉头”“爆胎行驶”等等同样也是赚足了话题与热度，也让这辆车充满了神秘感。而在9月20日的上市发布会上，仰望U8一一揭开了藏在这背后的技术面纱。
“各位朋友，我们大家都知道大家对比亚迪是有期待的，也知道大家怀揣着怎样的期待。仰望品牌便是我们发挥完整体系化的能力，探索汽车形态新定义的成果。”在仰望U8的上市发布会上，比亚迪首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波如此定义仰望品牌。
此前8月9日，比亚迪迎来第500万元新能源汽车下线，成为全世界首家达成这一里程碑车企。今年上半年，比亚迪以累计125万全新新车销量，首次冲进全球前十大车企的行业。这不仅是中国汽车的里程碑，也是自主品牌的新高度。而正是因为比亚迪销量上不断取得新的突破，也让销量背后的技术创新成为外界新的期待。
作为比亚迪顶尖技术的载体，仰望集中了比亚迪在汽车研发上几乎所有最新高端技术。其中包含了易四方、云辇-P等，而仰望U8则是首款搭载该技术的量产车型。
在易四方技术平台下，四轮扭矩独立矢量控制，具备感知速度快、识别精度准、控制能力强的技术特点。同时，仰望U8采用的是独立四电机分布式驱动模式，电机背后的电能来源主要由两部分所组成。分别是上限功率180千瓦的汽油发电机组，以及最大放电倍率超过12C的功率型动力电池。
竞速模式下，在上述两个机组的电能合流下，仰望U8的马力可达1200匹，整车880kW上限功率，零百加速最快3.6秒。要知道是，仰望U8的车身重量达到3.5吨，而其零百加速直接达到了跑车的水准。作为对比，路虎卫士全系车型整车质量在2.1吨-2.6吨，其官方零百加速在5.4-7.1秒。
除此之外，易四方独立分布式驱动还有一个真正绝招。通过左右侧电机输出不同的转速和转矩，从而给车辆带来强大的动力和有效的横向驱动力矩，让车辆能轻松实现横向摆动。除此之外，这项功能还能通过增加外侧和降低内侧电机的转速，让车辆在转弯时减小半径，使掉头转向等操作更敏捷。
如果用“能屈能伸”来形容仰望U8的极致性能，“伸”便是由易四方赋予，而云辇-P则带给了U8“屈”。
云辇-P智能液压车身控制管理系统打开了车辆在三个维度上的六项自由度，通过四轮液压系统的联通联动能力，全面实现车辆横、纵、垂向融合控制。简单来说就是调整优化车身姿态，将不同水平面的车身调整到同一水平高度。同时该功能不但可以在低速行驶下实现，高速行驶状态下同样适用。从实际用车场景来看，当车辆在加速或者紧急制动时，云辇-P悬架系统能通过即时调整前后轮的高度、刚度和阻尼的设定，让车辆行驶更加平稳，同时减少俯仰感。
此外，云辇-P还具备150mm的超高悬架总调节行程、三级刚度和连续自适应阻尼调节，匹配15+1种越野模式，可以从容应对各类复杂地形。
“安全是电动车的最大豪华，更是仰望品牌的内在基因。”在发布会现场，廉玉波着重提到了安全，除了各项极致的越野性能，安全也是仰望U8核心的卖点。而安全相关的技术介绍也几乎贯穿了整场发布会。
仰望U8兼有控制、结构、密封三大安全技术。燃油时代，我们常说一个气缸就是一份尊严，以内燃机为中心的集中式驱动架构，定义了燃油时代的技术性能和安全控制模式。集中式的驱动架构至今已经有一百多年的历史，难以实现颠覆性创新。到了电动时代，一个电机就是一份自由，汽车的驱动架构由集中式延申出分布式，从底层开始重构汽车驱动形态。
而在易四方平台下，由四电机独立驱动控制，自由分布式驱动架构，每个电机都可以独立控制对应的车轮，进行精确的矢量控制。而这项技术也将新能源车辆的安全能力提升到了新的高度。
而在车身方面，仰望U8采用的是非承载笼式设计，大车架U型传力路径结合前舱车身特有的象鼻型结构，在碰撞过程中能够大大降低车身27% 的侵入量。同时，仰望U8高比例应用高强度车身材料，车身关键截面内填充复合材料，使整车具备更高的安全耐撞性。车顶静压强度超过16吨，相当于四头成年亚洲象的压力。为驾乘安全筑起第一道防护墙。
在发布会的外场，带着泥点子和一些伤痕的040609 号试验也来到了现场。据悉，为了验证仰望U8在极端高温环境下的越野可靠性，路试工程师驾驶040609号试验车，在吐鲁番火焰山周边开发了一条全新的高温测试路线。这条路线涵盖砂石路、葡萄沟，路面状态以碎石路、砂石、粉尘为主，还包含近100km的天然搓板路坏路工况。同时，仰望U8还派出了300＋测试车辆，测试足迹遍布28个省及自治区，还原99%真实路况。
在自主豪华越野的赛道上，目前来看选手还相对较少，仰望U8的主要竞争目标大概会是奔驰G级、路虎卫士、路虎揽胜这些前辈。在该细分市场，奔驰G级也已开始布局新能源越野赛道。此前4月17日，奔驰G级越野车首款纯电车型EQG概念车在中国首秀，并在之后的上海车展亮相。该车保留燃油版大G的经典造型，有必要注意一下的是其同样是4个独立可控电机构成4×4全轮驱动系统，支持原地掉头与低速越野功能。但目前该车暂时还停留在概念阶段，没有相关量产的消息。也就是说，仰望U8的上市说明其已经领先一步。
据仰望销售事业部总经理胡晓庆介绍，仰望的直营门店体系正在加紧建设之中。未来仰望将以“仰望中心”和“仰望体验展厅”两种模式，拓展直营销服渠道。其中“仰望中心”主要为客户提供综合购车及售后服务；“仰望体验展厅”则是为客户提供产品体验、销售服务。在开店节奏方面，首批门店预计在9月底陆续开业。截止2023年底，仰望预计将在40+城市建设90余家门店。