芯片短缺目前慢慢的变成了全球性产业问题，甚至有人将其称作“21世纪的电子石油危机”。这并非危言耸听，随着智能化程度逐步的提升，芯片已经渗入到我们日常生活的方方面面，缺少芯片会极度影响生产生活。汽车制造业作为全球经济支柱型产业就深受其害，疫情反复与芯片短缺导致大众、丰田、福特、通用等国际巨头多次宣布减产或暂时停产以缓解问题，国产品牌同样受到冲击，比亚迪、吉利、长城、长安等品牌旗下多款爆款车型订单周期无限延长。
面对芯片短缺问题逐渐加剧的现实情况，不少消费者提出传统燃油汽车在我们印象中一直是以机械结构为主导，是不是能够不采用任何芯片？这样的一个问题的答案是当然可以不采用任何芯片，但是会让驾驶变得相当不便，几十年前的老牌解放卡车、红旗轿车、北京越野车基本不使用芯片，但与目前我们日常驾驶的汽车相比，动力、油耗、舒适性更低，操控驾驶难度更高。如果一台车完全不使用芯片，相信大部分消费者根本不会产生购买欲。
假如一辆车完全不使用芯片，最初级的影响就是变得既不智能也不舒适，目前市场中所销售的汽车产品基本都具备相当成都的智能化、科技化配置，除了常见的多媒体信息娱乐系统要芯片维持运算处理外，包括自动启停、智能钥匙、灯光控制、电动车窗、电动助力转向、电动座椅调节、座椅加热、空调系统等功能都需要芯片作为处理电信号命令的载体。早在二十多年前，汽车产品就已确定进入到电控时代，电子功能在大多数情况下都不能直接对汽车来控制，而是一定要通过芯片发出指令，汽车才能采取对应的动作。
如果没有芯片提供支持，那么你的车只可以使用机械液压助力、手摇车窗，甚至有可能连最简单的收音机功能都不具备，日常出行品质大大下降。或许会有人认为这并不是什么大问题，五菱神车基本就不具备上述功能，不是照样上路。这个观点没有任何问题，但五菱神车并不适合所有人，消费需求多样化是促使汽车行业进步的重要因素。五菱神车凭借性价比征服了微客、微面市场，但对于有着日常通勤代步需求，有着家庭使用需求的进阶消费者而言满足不了需要，对于中高档豪车消费者群体来说更是格格不入。
如果说去掉各种舒适性配置和智能科技功能还不算大问题，那么安全气囊、驾驶辅助系统、ABS、电子稳定控制系统、行人保护、胎压控制、倒车影像等功能如果也没有的话，车辆安全系数将大幅下降。举几个简单的例子，ABS防抱死系统存在的意义是当车轮轮速传感器监测到轮胎抱死时，通过ECU芯片调节刹车装置，让轮胎一直保持最强抓地力，通俗讲就是利用电子控制实现赛车手一般的点刹操作，实现刹车动作最优化。没有ABS系统会导致急刹车时刹车距离变长，而且轮胎抱死时会出现转向失灵情况，容易酿成严重事故。
ESP电子车身稳定系统同样是目前大部分汽车产品都会装备的功能，ESP通常包含ABS、EBD（制动力分配）、TSC（牵引力控制）和VDC（车身动态稳定系统）四个部分。通过四个系统协同工作可以减少甚至避免车辆出现转向过度或不足的情况，能够在急打方向避让时降低翻车的可能性。目前广大车企非常乐意进行的麋鹿测试除了能够证明底盘结构出色外，更重要的是证明了ESP功能普及所带来的安全性。
除了ABS、ESP这类基础功能外，智能驾驶辅助系统也是目前不少汽车都会搭载的功能，例如倒车影像、车道居中保持、车道偏离预警、并线辅助、盲区检测等，不少品牌都非常喜欢用这些配置来彰显自己产品的科技形象，实现这些功能的硬件基础是各种传感器以及控制单元，芯片在其中扮演着不可或缺的角色。
不使用芯片对汽车产品的终极影响是导致动力系统出现问题，目前市场中销售的汽车产品绝大多数其发动机部件都会采用芯片进行调节控制，例如目前涡轮增压发动机常见的VGT可变截面涡轮增压、电子涡轮、电子喷油嘴等都需要通过芯片进行控制，以实现动力输出最大化和油耗控制，AT/CVT等变速箱换挡逻辑更需要芯片进行匹配才能实现最佳平顺性和换挡逻辑，部分手动变速箱其实也需要芯片参与匹配。
如果不使用芯片的话动力系统只能用机械节气门结构和手动变速箱，甚至连化油器这种老古董都会被搬出来，造成的情况就是车绝对没有芯片参与之下好开，可以参考老式拖拉机的驾驶感受，科技让生活更便捷的意义就在于此。当然也并不是说不使用芯片就不能造出一台即舒适又豪华的高档车，利用电阻、电容、二极管、三极管组成特定线路也能实现上述部分功能，全车气动/液压系统也不是技术难题，但制造成本极高而且并不实用，汽车产品使用芯片的意义就是让车辆变得更强劲、更安全、更智能、更舒适、更节油。
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